Precyzyjne ustawienie zbieżności i kątów kół z użyciem nowoczesnego sprzętu 3D. Specjalizujemy się w zawieszeniach wielowahaczowych i autach sportowych.
Źle ustawione koła to nie tylko szybsze zużycie opon – to realne zagrożenie bezpieczeństwa i wyższe rachunki za paliwo.
Nieprawidłowa geometria potrafi zniszczyć nową oponę w ciągu kilku miesięcy. Prawidłowe ustawienie może przedłużyć żywotność ogumienia nawet o 30%.
Koła „walczące" ze sobą zwiększają opory toczenia, przez co silnik pracuje ciężej. Efekt: wyższe zużycie paliwa o kilka procent.
Auto nie prowadzi prosto, ciągnie w bok, kierownica jest skrzywiona? To klasyczne objawy złej geometrii wymagające natychmiastowej korekty.
Koła ustawione prawidłowo zapewniają optymalną przyczepność w zakrętach i hamowaniu – szczególnie ważne przy gwałtownych manewrach.
Błędna geometria przyspiesza zużycie sworzni, przegubów i łożysk. Korekta przed wymianą tych części to inwestycja, która się zwraca.
Dla aut sportowych oferujemy ustawienia niestandardowe (np. ujemny camber, dedykowany toe) pod konkretny styl jazdy i oponę.
Nie czekaj aż auto zacznie się prowadzić źle – te sytuacje wymagają kontroli natychmiast.
Używamy systemu pomiarowego 3D na podczerwień – 2 kamery i 4 ekrany zakładane na felgi jednocześnie mierzą wszystkie koła i dają pełny obraz ustawień pojazdu.
Cena zależy od typu zawieszenia i zakresu prac. Pomiar zawsze jest pierwszym krokiem.
| Usługa / Typ pojazdu | Przednia oś | Obie osie |
|---|---|---|
| Pomiar | ||
| Pomiar (każdy samochód) | 150 zł | |
| Regulacja (zawiera pomiar) | ||
| Prosty wahacz (np. Ford Focus Mk2) | 250 zł | 350 zł |
| Wielowahacz prosty (np. BMW E90) | 250 zł | 450+ zł |
| Trudny dostęp (np. BMW 5, Audi RS3) | 250 zł | 550+ zł |
| Auta sportowe | 300 zł | 600+ zł |
| Busy do 3.5t | 300 zł | Indyw. |
| Reset czujnika kąta skrętu | 200 zł | |
| Dociążenie do geometrii (jeśli konieczne) | 50 zł | |
Przesuń suwak – obserwuj kąt w czasie rzeczywistym i sprawdź jak wpływa na zużycie opony.
Kąt między płaszczyzną koła a pionem – mierzony od przodu auta. Zero stopni to ustawienie neutralne: koło stoi prosto, opona pracuje całą szerokością.
Widok z góry: czy koła są równoległe, czy skierowane do wewnątrz (toe-in) lub na zewnątrz (toe-out). Zero – koła idealnie równoległe.
Widok z boku: pochylenie osi skrętu koła. Dodatni caster oznacza przechylenie osi w kierunku kierowcy – koła mają tendencję do samoprostowania się. Efekt stabilizujący.
Za duży dodatni camber lub za duże przeciążenia boczne. Opona pracuje na zewnętrznej krawędzi.
Camber +Za duży ujemny camber lub ugięcie wahacza. Charakterystyczne dla aut z obniżeniem bez korekty geometrii.
Camber −Za niskie ciśnienie lub środkowe niedopompowanie. Opona ugina się nadmiernie – kontakt ziemią tylko na krawędziach.
CiśnienieBłędna zbieżność (toe). Opona ciągnie w bok zamiast toczyć się prosto – klocki bieżnika ścierają się nierówno.
Toe błądDzwoń śmiało z pytaniami – opiszemy co należy zrobić w przypadku Twojego auta zanim jeszcze do nas przyjedziesz.